向海而兴：青岛港“高铁穿港”模式引领疏运革命

      在青岛港前湾保税港区，一列装载着电子产品、服装的集装箱班列缓缓驶入，24小时后，这些货物将到达1500公里外的成都。这不是传统意义上的货运列车，而是全国首条“高铁货运专线”的一部分。

 “港口到内陆”的时空压缩

   青岛港，世界第六大港，年集装箱吞吐量超过2500万标箱。长期以来，港口集疏运体系高度依赖公路，港区周边常年拥堵。

“我们的痛点很明显。”青岛港集团生产业务部副部长刘旭说，“向西的货物到成渝地区，公路运输需要两天以上，铁路普通货运也需40多小时。”

转机出现在2023年。国铁集团推出“高铁货运”业务，利用高铁客运天窗期开行货运列车。青岛港敏锐抓住机遇，成为全国首批试点。

    “与传统铁路货运相比，高铁货运具有时效强、准点率高、安全性好的优势。”山东大学物流研究所所长王开宏分析，“这对高附加值产品尤其重要。”

     2024年3月，青岛至成都高铁货运班列正式开行。利用夜间0点至6点的高铁“天窗期”，货运专列以200km/h的速度飞驰，全程运行时间控制在18小时内。

    “高铁穿港”的技术突破

     实现“高铁穿港”并非易事。港区内传统铁路多为低速重载线路，与高铁技术要求差异巨大。

   “我们改造了8.7公里港区铁路。”青岛港技术部部长周峰介绍，“采用无缝钢轨和专用道岔，满足高铁列车运行条件。”

     更复杂的是装卸系统。青岛港团队研发了“侧移式快速装卸平台”，配合改造后的动车组，可在28分钟内完成整列车的集装箱装卸作业，效率提升5倍。

   “蓝色经济”的新引擎

      高铁货运为青岛“蓝色经济”注入新动力。

      在青岛海洋生物产业园，一家海产品企业的负责人李伟展示着他们的新产品：“这批高品质海参今天下午装车，明天早上就能出现在成都的超市货架上。以前这是不可想象的。”

      时效提升带来产业变革。青岛西海岸新区的冷链物流园区迅速崛起，吸引42家企业入驻，形成集加工、仓储、运输于一体的完整产业链。

   “高铁货运不是要取代传统运输方式，而是形成互补。”王开宏指出，“它填补了航空与普铁之间的空白，特别适合运送货值较高、时效要求严格的商品。”

   “轨道上的港口”未来可期

     数据显示，青岛港高铁货运业务开通半年后，日均发货量从初期的40标箱增长至160标箱，业务范围覆盖成渝、武汉、郑州等12个城市。

   “下一步，我们计划开行至西安、乌鲁木齐的班列。”刘旭展望，“目标是形成‘48小时全国达’的高铁货运网络。”

     从面朝大海到贯通内陆，青岛正在书写“向海而兴”的新篇章。