辽宁沿海货运铁路成环，构建东北亚物流新枢纽

        在渤海湾畔，一条串联辽宁六大港口的钢铁巨龙正在改变区域物流格局。2025年11月，随着大连至营口段复线电气化改造完成，辽宁沿海货运铁路实现全线贯通，形成总长580公里的环形铁路网络，将大连港、营口港、锦州港、葫芦岛港、丹东港和盘锦港紧密相连。

        这条铁路环线的最大特色是实现了“港铁无缝衔接”。在营口港鲅鱼圈港区，记者看到长达2公里的自动化装卸线与铁路装卸场直接对接，集装箱从船舱卸下后，通过智能调度系统直接装上来往于各港口的循环班列。“过去港口间的货物中转需要公路短驳，现在通过铁路环线实现了‘水铁直装’，运输成本降低25%，时效提升40%。”辽宁港口集团运营总监陈志刚介绍。

        环线铁路的运营模式颇具创新性。铁路部门推出了“公交化”货运班列，每天固定时间发车，各港口货物随到随走。同时开发了智能拼箱系统，将不同港口的零散货物在铁路枢纽站进行优化组合，提高单列车厢装载率。数据显示，环线运营首月，集装箱运量突破8万标箱，同比增长160%。

        这一铁路网络的完善，显著增强了辽宁在东北亚物流体系中的竞争力。来自日本、韩国的跨境电商货物在大连港清关后，可通过环线铁路快速分拨至东北内陆及蒙古、俄罗斯远东地区。沈阳铁路局货运处处长刘威表示：“我们正在与俄铁、韩铁协商国际多式联运单证统一化，未来有望实现‘一次委托、一单到底’的全程物流服务。”

        环境影响方面，沿海货运铁路环线每年可减少重型卡车行驶约1500万车次，降低碳排放50万吨。沿线的锦州、营口等城市正借此契机推进“散改集”运输结构调整，逐步淘汰散货卡车运输，提高铁路集疏港比例。