亚洲最大地下枢纽年内投用 北京迈入 “八站两场” 交通新时代

      地下 32 米的 “阳光车站”：建筑奇迹与绿色理念交融

      驱车行至通州区杨坨地区，东六环西侧的施工现场已褪去喧嚣，十片寓意 “扬帆起航” 的 “京帆” 屋盖在夕阳下舒展，成为这座地下枢纽唯一露出地面的标识。作为亚洲最大地下综合交通枢纽，其总建筑面积相当于 7 个北京南站，其中 128 万平方米为地下建筑，规模创下国内纪录。

   “这不仅是工程奇迹，更是绿色建筑的典范。” 北京城市副中心站站长柴宇指着 “京帆” 屋盖介绍，采用与水立方同源的 ETFE 气枕膜结构和穿孔遮阳板设计，每年可减少热负荷 520 万千瓦时。更令人惊叹的是，阳光能穿透屋盖直达地下 32 米的站台层，让这座深埋地下的车站成为名副其实的 “地下阳光车站”。

       记者探访发现，枢纽地下三层结构功能清晰：B0.5 层设公交与旅游大巴区，B1 层打造集安检、商业、服务于一体的 “城市会客厅”，B2 层实现地铁 6 号线、平谷线与城际铁路的无缝换乘，B3 层 8 台 14 线的站台层已完成屏蔽门安装，目前每日开行 6 对往返燕郊、大厂的试运行列车，最快 10 分钟即可抵达燕郊。

      立体交通网贯通京津冀：1 小时通勤圈再提速

    “从副中心站到唐山只需 35 分钟，去大兴机场也仅需 35 分钟。” 京津冀城际铁路投资有限公司总经理郭友强手持线路图介绍，枢纽开通后将通过京唐、京滨城际铁路，实现与天津宝坻、北辰及河北唐山的快速联通，进一步加密京津冀 “1 至 1.5 小时交通圈”。

      这一枢纽的交通集成能力堪称 “超级换乘站”：2 条城际铁路、4 条地铁线、1 条市郊铁路在此交汇，预留京哈铁路接入条件，160 多个出入口将地面公交、出租车、网约车等无缝衔接。正在试运行的复兴号 “金凤凰” 动车组，定员 576 人，已完成信号、供电系统联调联试，乘务人员通过手动开关门、应急疏散等专项培训，为开通运营筑牢安全防线。

      北京市交通委数据显示，“十四五” 期间 “轨道上的京津冀” 加速成型：京哈高铁、京雄城际相继通车，京津城际亦庄站投运，地铁 22 号线加紧建设，环京 “1 小时通勤圈” 已初具规模。副中心站的加入，将进一步分流北京站、北京西站客流，缓解中心城区交通压力。

      疏解与赋能并举：副中心崛起新增长极

      站在枢纽规划沙盘前，北京市规划院专家指出，作为疏解非首都功能的标志性工程，副中心站通过 “站城融合” 理念，将 61 公顷的一体化开发区域打造成集交通、商业、居住于一体的城市新地标。地上 139 万平方米建筑将聚焦总部经济、数字经济，地下商业步行街已吸引 20 余家品牌入驻，预计年客流量将突破 8000 万人次。

      对居住在燕郊的通勤族王磊而言，枢纽开通意味着生活方式的改变：“以前开车进京至少 1 小时，现在坐城际 10 分钟到副中心，换乘地铁 17 号线 20 分钟就能到国贸，通勤时间直接减半。” 这种变化将惠及数百万环京居民，为疏解非首都功能提供交通支撑。

      李军会强调，副中心站不仅是交通枢纽，更是京津冀协同发展的 “动力引擎”。其辐射范围内的通州杨坨、河北燕郊等区域已启动配套商业、产业园区建设，预计带动沿线 GDP 增长超千亿元，成为落实京津冀协同发展战略的重要支点。

      目前，枢纽主体装修已完成 95%，静态验收全面通过，正进入运营筹备冲刺阶段。这座集科技、绿色、人文于一体的超级枢纽，即将在年底揭开面纱，为北京 “八站两场” 交通格局写下浓墨重彩的一笔，更让京津冀协同发展的脉络愈发清晰。